Le Falcn RS 2.0 n’est pas une simple évolution du modèle précédent. Ridley a revu le cadre, la fourche et la tige de selle avec un objectif centré sur la réduction du poids. Le constructeur belge conserve son approche Aero-to-Weight, qui consiste à associer une plateforme légère à des formes de tubes travaillées sur le plan aérodynamique.
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Dans la gamme Ridley, le positionnement devient ainsi plus lisible. Le Noah Fast reste la plateforme destinée à privilégier l’aérodynamisme sur les parcours rapides, quand le Falcn RS 2.0 se tourne davantage vers les ascensions et les parcours vallonnés, sans abandonner le travail effectué autour de la pénétration dans l’air.
Le Ridley Falcn RS 2.0 passe à 705 g
Le cadre du Falcn RS 2.0 affiche 705 g en taille M. Selon Ridley, l’ensemble composé du cadre, de la fourche et de la tige de selle est 12 % plus léger que celui de la génération précédente.
Pour atteindre cette masse, le constructeur a retravaillé le lay-up carbone. Les différentes couches ont été redistribuées afin de réduire les zones de chevauchement et de conserver la matière aux endroits soumis aux contraintes structurelles. Les supports de frein arrière creux participent également à cette réduction.
Le cadre utilise la construction carbone Elite Series, avec différentes fibres Toray réparties selon les zones. Ridley affirme dans le même temps avoir conservé une rigidité latérale au niveau d’un vélo de course aérodynamique.
La recherche de poids se poursuit sur les périphériques. La nouvelle tige de selle aérodynamique pèse environ 100 g. Pour obtenir une section plus fine et alléger cette pièce, la batterie Shimano Di2 quitte la tige de selle pour être installée dans le tube diagonal. À l’avant, le cockpit intégré Nimbus Pro regroupe le cintre, la potence et le passage interne des câbles.
Dans sa configuration la plus légère équipée en SRAM Red AXS, le Falcn RS 2.0 est annoncé à 6,2 kg en taille M, sans pédales. La version SRAM Force AXS atteint 6,65 kg, tandis que le montage Shimano Ultegra Di2 affiche 6,8 kg.
Avec ses 6,2 kg, la version SRAM Red AXS passe donc sous la limite minimale de 6,8 kg imposée par l’UCI en compétition. Une marge qui permet notamment aux équipes professionnelles d’adapter certains composants selon les besoins du parcours.
Une géométrie développée avec Uno-X Mobility
La baisse du poids s’accompagne d’une refonte de la géométrie. Pour cette deuxième génération, Ridley a travaillé avec les coureurs, les bike fitters et le staff performance de Uno-X Mobility, en s’appuyant sur les retours obtenus après plusieurs milliers de kilomètres en WorldTour.
L’angle du tube de selle passe à 76° sur toutes les tailles, avec un reach plus long, un stack plus élevé et un boîtier de pédalier légèrement abaissé. Le cycliste est ainsi placé davantage au centre du vélo, avec un angle de hanche plus ouvert. Le boîtier plus bas doit apporter davantage de stabilité lorsque la vitesse augmente.
Le Falcn RS 2.0 accepte également des pneus jusqu’à 35 mm, contre 34 mm pour la génération précédente. La configuration Shimano Ultegra Di2 associe notamment des roues Mavic Comete 50 à des pneus Vittoria Corsa Pro Speed en 30 mm. Selon les versions, Ridley utilise également des roues Forza Skiron RSR ou AX Lightness Ultra SL, ces dernières étant réservées au montage SRAM Red AXS.
Avant même sa présentation officielle, le Falcn RS 2.0 avait déjà été utilisé en compétition par Uno-X Mobility sur le Tour de France 2026. Torstein Træen a notamment roulé dessus alors qu’il portait le maillot jaune. Le vélo avait donc déjà accumulé des kilomètres au plus haut niveau avant son lancement.
Ridley propose trois coloris avec trois niveaux de prix pour cette nouvelle plateforme. La version Shimano Ultegra Di2 est affichée à 7 499 €, le montage SRAM Force AXS à 8 499 €, tandis que la configuration SRAM Red AXS atteint 12 499 €.
Avec cette deuxième génération, Ridley ne cherche donc pas uniquement à faire baisser la masse de son Falcn RS. Le cadre de 705 g s’accompagne d’une géométrie revue, d’un dégagement légèrement accru pour les pneus et d’un travail aérodynamique conservé, pour un vélo pensé autant pour grimper que pour tenir un rythme élevé sur les routes vallonnées.
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