Avec les Sharq GR, Fulcrum propose une paire de roues pensée pour le gravel moderne : des pneus plus larges, des pressions plus basses, un profil haut et une vraie ambition de performance. Après près de 1 000 kilomètres d’utilisation, voici notre retour de test.
Fiche technique des Fulcrum Sharq GR
- Poids annoncé : 1 550 g la paire
- Profil : 47 à 52 mm avec profil ondulé 2-Wave
- Largeur interne : 30 mm
- Largeur externe : 36 mm
- Technologie tubeless : 2-Way Fit sans fond de jante
- Rayons : 24 à l’avant / 24 à l’arrière
- Roulements : Cup & Cone réglables
- Corps de roue libre : Shimano HG, Shimano Microspline, SRAM XDR ou Campagnolo N3W
- Poids système maximal : 120 kg
- Prix public : 1 990 €
Sur le papier, les Fulcrum Sharq GR semblent cocher toutes les cases des roues gravel actuelles. Leur largeur interne de 30 mm répond à l’évolution des pneumatiques, leur profil haut de 47 à 52 mm vise le rendement à haute vitesse, tandis que leur poids annoncé de 1 550 g reste contenu pour une paire de roues aussi large et aussi profilée.
Une largeur de jante qui change le comportement du vélo
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Plus de grip, sans sensation de perte de rendement
L’élément le plus marquant dès les premières sorties, c’est la largeur interne de la jante. Avec 30 mm, les Sharq GR permettent d’exploiter pleinement des pneus gravel modernes, notamment autour de 45 mm de section.
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Pendant le test, j’ai volontairement roulé avec des pressions basses afin de maximiser le confort, le grip et le contrôle dans les portions techniques. Je n’ai jamais dépassé 1,5 bar, même sur des sorties rapides ou des parcours plus exigeants.
Et c’est probablement ce qui m’a le plus surpris : malgré ces pressions très faibles, je n’ai jamais eu la sensation de perdre en rendement. Le vélo reste dynamique, réactif et efficace dès que l’on remet de la puissance sur les pédales. On profite du confort d’un montage basse pression, sans cette impression de pneu écrasé que l’on peut parfois retrouver avec certaines roues moins larges.
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Une vraie différence en descente
Dans les descentes, le bénéfice est encore plus net. Le pneu est bien maintenu par la jante, le vélo gagne en stabilité et la confiance augmente rapidement. Résultat : les vitesses de passage en courbe montent naturellement, avec une sensation de contrôle très rassurante.
C’est là que les Sharq GR montrent tout leur intérêt. Elles apportent plus de confort, plus d’adhérence et davantage de précision, sans donner l’impression de sacrifier la performance.
Un montage tubeless très simple
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Une installation sans compresseur
Autre très bon point : le montage tubeless. Durant la majeure partie du test, j’ai roulé avec des Vittoria Terreno T50 Mixed Gravel en 45 mm. Le montage s’est fait très facilement, sans difficulté particulière.
Les pneus se mettent en place rapidement et claquent à la pompe à pied, sans avoir besoin de compresseur. Pour celles et ceux qui entretiennent eux-mêmes leur matériel, c’est un vrai avantage. Certaines combinaisons jante/pneu peuvent vite devenir compliquées à installer, surtout en tubeless. Ici, tout se fait simplement.
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Aucun souci après près de 1 000 km
Sur la durée, le montage s’est aussi montré fiable. Après près de 1 000 kilomètres parcourus avec cette configuration, je n’ai pas rencontré la moindre crevaison. Évidemment, cela dépend toujours du pneu, du terrain et du préventif utilisé, mais l’expérience globale a été très positive.
Un profil haut, mais pas exigeant
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Un look très réussi
Avec leur profil ondulé de 47 à 52 mm, les Fulcrum Sharq GR transforment immédiatement l’esthétique du vélo. Visuellement, elles donnent un look plus racé, plus moderne et clairement orienté performance.
C’est un détail, mais sur une paire de roues à près de 2 000 €, le design compte aussi. Et de ce point de vue, Fulcrum a réussi son coup.
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Faciles à emmener malgré la hauteur
Ce qui rassure surtout, c’est que ce profil haut ne rend pas les roues difficiles à utiliser. À basse vitesse, dans les relances ou dans les montées raides, les Sharq GR restent faciles à emmener. Elles ne donnent jamais l’impression d’être pénalisantes ou trop exclusives.
À l’inverse, dès que la vitesse augmente sur les pistes roulantes ou les portions asphaltées, elles révèlent davantage leur potentiel. On sent que les roues conservent bien la vitesse et apportent une sensation de fluidité appréciable sur les longues portions rapides.
Fulcrum semble avoir trouvé un bon équilibre : proposer les avantages d’une roue haute, sans les inconvénients habituellement associés à ce type de profil.
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Des roulements fluides et rassurants
Les Sharq GR utilisent le système de roulements Cup & Cone, une solution chère à Fulcrum. Contrairement aux roulements à cartouches scellées que l’on retrouve sur de nombreuses roues du marché, ce système permet un réglage précis de la précharge.
Sur le terrain, il est difficile de mesurer un gain de rendement de manière objective. En revanche, la sensation de fluidité est bien présente. Dès les premières sorties, les moyeux donnent une impression de qualité. Les roues tournent librement, sans bruit parasite ni sensation de friction.
Après près de 1 000 kilomètres, le constat reste le même : aucun jeu, aucun craquement et aucune dégradation perceptible du fonctionnement. C’est le genre de détail que l’on finit par oublier quand tout fonctionne parfaitement. Et c’est plutôt bon signe.
Attention à la largeur réelle des pneus
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Une jante large qui ouvre davantage le pneu
La largeur interne de 30 mm est l’un des grands points forts des Sharq GR, mais elle demande aussi un peu d’attention au moment de choisir ses pneus.
Avec les Vittoria Terreno T50 Mixed Gravel en 45 mm, la largeur réelle restait proche de la section annoncée. En fin de test, j’ai également monté des Hutchinson Caracal Race en 45 mm. Cette fois, la largeur réelle mesurée était proche des 50 mm.
Ce n’est pas un défaut. C’est simplement la conséquence d’une jante très large, qui permet au pneu de mieux s’ouvrir et d’exploiter davantage son volume.
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Un point à vérifier selon le dégagement du cadre
Pour les cyclistes dont le cadre est limité à 45 ou 47 mm de dégagement, il faudra donc bien vérifier la compatibilité avant le montage. Selon le modèle de pneu, la section réelle peut augmenter de plusieurs millimètres une fois installé sur une jante de 30 mm de largeur interne.
C’est un point important à anticiper pour éviter les mauvaises surprises, notamment avec des cadres gravel déjà proches de leur limite de dégagement.
Verdict : notre avis sur les Fulcrum Sharq GR
Les Fulcrum Sharq GR m’ont convaincu par leur cohérence globale. Leur largeur interne de 30 mm transforme réellement le comportement des pneus gravel modernes et permet de rouler à très basse pression sans sacrifier le rendement.
Le confort est excellent, le grip impressionnant et le vélo gagne en stabilité dans les portions rapides comme dans les descentes engagées. À cela s’ajoutent un montage tubeless très simple, des roulements fluides, une finition soignée et un design particulièrement réussi.
Après près de 1 000 kilomètres d’utilisation, il est difficile de leur trouver un vrai défaut. Le seul point de vigilance concerne finalement la largeur réelle des pneus, qui peut augmenter sensiblement selon les modèles utilisés.
Pour résumer, les Fulcrum Sharq GR incarnent très bien ce que l’on attend d’une roue gravel moderne : du confort, du rendement, de la stabilité et un look très affirmé. Pour les pratiquants à la recherche d’une paire de roues performante, polyvalente et proposée sous la barre des 2 000 €, elles méritent clairement leur place parmi les références du marché gravel actuel.
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