Le Specialized Crux 5 arrive avec une promesse claire : aller plus vite sur les longues courses gravel. Cadre de 789 g, pneus jusqu’à 55 mm, travail aéro et simulation du temps de course, le nouveau vélo haut de gamme de la marque américaine pousse encore plus loin la logique du gravel de course.
Voir cette publication sur Instagram
Specialized crux 5 : un gravel conçu autour du temps de course
Avec le S-Works Crux 5, Specialized ne met pas seulement en avant un nouveau cadre plus léger ou une meilleure pénétration dans l’air. La marque américaine veut surtout changer la manière de parler de vitesse en gravel.
Le cœur du projet repose sur le Time to Finish. Cette donnée vise à estimer le temps total nécessaire pour terminer une course dans des conditions proches du réel. Le calcul prend en compte l’aérodynamisme, le poids, la résistance au roulement, la rugosité du terrain, les conditions météo, la puissance du coureur et la durée de l’effort.
Pour défendre cette approche, Specialized s’appuie sur Unbound Gravel. La course américaine sert de terrain de référence, avec ses longues sections rapides, ses surfaces variables et sa durée d’effort. Sur ce parcours, la marque annonce un gain de 9 minutes et 58 secondes face au Crux 4, selon une simulation basée sur les données de Sofia Gomez Villafañe lors de l’édition 2025.
Ce chiffre doit être lu pour ce qu’il est : une simulation interne, réalisée à parcours, conditions et puissance identiques. Il ne remplace pas un résultat de course. Il montre en revanche la direction prise par Specialized, qui ne juge plus la performance gravel avec une seule donnée isolée.
.
Un cadre de 789 g et un gain aéro annoncé à 15,2 watts
Le poids du Specialized Crux 5 reste l’un des points forts du vélo. Le cadre S-Works FACT 12r est annoncé à 789 g. Les montages complets descendent à 6,9 kg, un chiffre très bas pour un vélo de gravel de course. Dans une configuration plus orientée aéro, avec les roues Roval Terra Aero CLX, Specialized annonce un vélo à 7,1 kg.
- À lire aussi : Remco Evenepoel devient ambassadeur à vie de Specialized.
Pour obtenir ce poids, Specialized reprend le principe du Flow State Design, déjà utilisé sur l’Aethos. Le travail porte sur la forme des tubes, afin de mieux répartir les contraintes sans multiplier les couches de carbone. Le but est de conserver un cadre léger, rigide et solide, tout en gardant une bonne qualité de roulage.
L’aérodynamisme tient aussi une place centrale. Specialized annonce un gain de 15,2 watts à 45 km/h face au Crux 4. Cette vitesse reste élevée pour du gravel, mais elle correspond aux phases les plus rapides des courses élite.
La marque explique avoir repris une partie des enseignements du Tarmac SL8. Les ingénieurs ont travaillé sur les tubes, la fourche, la tige de selle, les roues et le cockpit. Les tests ont été réalisés dans le Win Tunnel de Specialized avec un mannequin à jambes mobiles, afin de mieux intégrer le rôle du cycliste dans les flux d’air.
- À lire aussi : Test Specialized de la paire de chaussures S-Works Ares 2.
Selon la marque, le gain aéro se répartit entre le cadre, la fourche et la tige de selle pour 50 %, les roues Roval Terra Aero pour 30 % et le cockpit Roval Terra pour 20 %. Le Crux 5 est donc pensé comme un système complet, pas seulement comme un cadre.
.
Des pneus jusqu’à 55 mm pour le gravel actuel
Le Specialized Crux 5 accepte des pneus jusqu’à 55 mm, soit 2.2 pouces. C’est l’un des choix les plus parlants sur ce vélo. En gravel, la vitesse réelle ne dépend pas uniquement du poids ou de l’aéro. La section du pneu, la pression, l’adhérence et la capacité à filtrer le terrain jouent un rôle direct.
Specialized défend l’idée qu’un pneu plus large peut être plus efficace selon la surface. Il peut réduire la résistance au roulement, améliorer le grip et limiter la fatigue sur les longues distances. La marque indique par exemple qu’un pneu Tracer de 50 mm monté sur une roue Terra Aero CLX affiche la même traînée qu’un Tracer de 45 mm sur une Terra CLX II.
- À lire aussi : Specialized dévoile le vélo 2026 de Remco Evenepoel.
Ce choix s’accompagne d’un travail plus large sur les données terrain. Specialized explique avoir utilisé de la télémétrie en course pour mesurer la rugosité du gravel. Des capteurs placés sous la selle ont collecté des données de vibration avec des accéléromètres, notamment sur le vélo de Matt Beers lors d’Unbound 2025. Ces informations alimentent ensuite les simulations Time to Finish.
La géométrie évolue dans la même logique. Le reach s’allonge selon les tailles pour permettre l’usage de potences plus courtes. L’angle de direction est ouvert de 0,5° pour renforcer la stabilité à haute vitesse. Le boîtier de pédalier est abaissé pour mieux fonctionner avec les gros pneus. L’angle du tube de selle est redressé de 0,5° afin de garder une position de pédalage efficace.
Prix du specialized crux 5 : une gamme très haut de gamme
Le prix du Specialized Crux 5 confirme le positionnement du vélo. Le modèle S-Works Crux 5 AXS se place au sommet de la gamme avec un tarif annoncé à 13 999 €. Il reçoit un cadre et une fourche FACT 12r, des roues Terra Aero CLX, un groupe SRAM RED AXS XPLR, une selle S-Works Power Mirror, un cockpit Terra et des roulements CeramicSpeed.
La version Crux 5 S-Level reprend la même logique, avec un cadre FACT 10r annoncé à 897 g, une fourche FACT 12r, des roues Roval CL II et un groupe SRAM RED XPLR. Le vélo complet est donné à 7,7 kg, pour un tarif de 10 499 €.
Plus bas dans la gamme, le Crux 5 Expert AXS est annoncé à 6 999 €, tandis que le Crux 5 Comp descend à 4 499 €. Le kit cadre S-Works Crux 5 sera proposé à 5 799 €.
Avec ce nouveau Crux 5, Specialized confirme le virage pris par le gravel de course. Le poids reste un argument fort, mais il ne suffit plus. L’aérodynamisme, les pneus, les roues, la géométrie et les données terrain deviennent les vraies variables du rendement.
Le Crux est né comme un vélo de cyclocross. Il s’est ensuite déplacé vers le gravel. Avec cette cinquième génération, Specialized en fait une plateforme conçue pour les longues courses rapides, avec une idée simple : réduire le temps perdu entre le départ et l’arrivée.
Aucun commentaire pour le moment