Le Trek Domane abandonne l’IsoSpeed et perd 305 g
Depuis ses débuts, le Domane occupe une place à part dans la gamme route de Trek. Là où le Madone reste orienté vers la compétition, l’aérodynamisme et une position plus agressive, le Domane privilégie une géométrie plus accessible et une utilisation tournée vers l’endurance. Pour cette cinquième génération, Trek conserve cette distinction mais revoit largement la manière d’obtenir du confort.
Le changement le plus visible est la disparition de l’IsoSpeed. Ce système, qui permettait notamment au tube de selle de travailler pour filtrer les vibrations, faisait partie de l’identité du Domane depuis la première génération. Trek choisit désormais une architecture plus simple et répartit le travail de filtration entre plusieurs composants.
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Le cadre participe directement à cette évolution. Les Domane SLR utilisent du carbone OCLV Série 900, contre de l’OCLV Série 500 pour les versions SL. Trek indique avoir travaillé le lay-up pour permettre au cadre de conserver une certaine flexion verticale sans réduire la rigidité nécessaire au comportement du vélo.
Cette simplification permet surtout de réduire le poids. Trek annonce 305 g gagnés sur l’ensemble cadre et fourche du SLR Gen 5 par rapport au Gen 4. En taille ML, le cadre SLR est donné à 835 g et la fourche à 367 g. Sur le SL, les valeurs annoncées sont d’environ 1 055 g pour le cadre et 430 g pour la fourche.
La configuration la plus légère va plus loin. Le Domane SLR 9 AXS 1x est annoncé à 6,63 kg, avec une transmission SRAM Red AXS 1×13, un cockpit Aero RSL et des pneus Pirelli P Zero Race de 28 mm. Trek indique un gain proche de 950 g par rapport au montage le plus léger de la génération précédente.
Le confort passe désormais par plusieurs composants
Retirer l’IsoSpeed oblige Trek à trouver d’autres moyens pour conserver le caractère du Domane. Une nouvelle tige de selle ronde en carbone de 27,2 mm prend ainsi place sur le vélo. Sa forme et son lay-up sont conçus pour lui permettre de fléchir verticalement et de participer à la filtration des vibrations.
Selon les mesures internes de Trek, le Domane Gen 5 reste à moins de 5 % du niveau de puissance vibratoire du Gen 4, lorsque les deux vélos utilisent les pneumatiques prévus par la marque. Ce protocole mesure les vibrations au niveau des points de contact, notamment la selle et le cintre.
La position évolue également sans passer par une refonte complète de la géométrie. Trek conserve sa géométrie Road Endurance mais ajoute un cintre relevé de 20 mm au niveau des cocottes. L’objectif est de placer le cycliste plus droit, en particulier lors des longues journées de selle.
Les longueurs de manivelles diminuent elles aussi en fonction des tailles : 160 mm en XS et S, 165 mm en M et ML, puis 170 mm en L et XL. Le SL 4 constitue une exception à cette répartition.
Cette recherche de simplicité apparaît aussi dans plusieurs détails moins visibles. Le Domane utilise une patte de dérailleur UDH, un boîtier de pédalier T47 fileté et une fixation de dérailleur avant amovible. Le manuel technique confirme également une compatibilité avec des disques de 160 à 180 mm à l’avant et de 140 à 160 mm à l’arrière.
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Des pneus de 35 mm pour élargir le terrain de jeu
L’autre évolution importante concerne les pneumatiques. À l’exception du SLR 9 AXS 1x, Trek équipe les nouveaux Domane de pneus de 35 mm. Le cadre accepte jusqu’à 40 mm sans garde-boue, contre 35 mm lorsque des garde-boue sont installés.
Avec ces dimensions, le Domane ne se limite plus vraiment aux routes parfaitement asphaltées. Trek le destine aussi aux routes dégradées, aux pistes roulantes et au gravel léger. Il reste un vélo de route dans sa géométrie et son positionnement, mais avec un spectre d’utilisation plus large.
La marque estime également que le passage à des pneus de 35 mm ne pénalise pas la vitesse par rapport au Domane Gen 4. Dans son protocole interne, Trek mesure une perte aérodynamique de 0,9 W, compensée par un gain de 1,5 W en résistance au roulement. Ces valeurs dépendent des conditions de test retenues par le fabricant et doivent donc être lues comme des données comparatives internes.
Un vélo pensé aussi pour les longues distances
Le cadre conserve plusieurs points de fixation pour adapter le vélo à des sorties longues. Trek prévoit des supports pour une sacoche de top tube, une sacoche triangulaire ainsi que des garde-boue. Toutes les tailles peuvent aussi recevoir deux bidons de 769 ml sans sacoche de cadre, avec des porte-bidons à chargement latéral nécessaires sur la taille XS.
La gamme européenne débute avec le Domane SL 5 en Shimano 105 2x à 2 500 €. Le SL 6 AXS en SRAM Rival 2x est affiché à 4 000 €, tandis que le SL 7 AXS équipé d’un groupe SRAM Force 1x XPLR avec capteur de puissance est annoncé à 5 000 €. Le SL 4 en Shimano Tiagra apparaît dans la gamme internationale, mais n’est pas prévu pour l’Europe selon les documents Trek.
Les modèles SLR commencent à 6 999 € avec le SLR 7 Shimano Ultegra. Le SLR 7 AXS SRAM Force est annoncé à 7 499 €, puis les SLR 9 passent à 9 999 € en Shimano Dura-Ace et 10 499 € en SRAM Red AXS. Le SLR 9 AXS 1x XPLR est lui aussi affiché à 10 499 €.
Le programme Project One reste proposé sur les Domane SLR. Il permet notamment d’adapter la largeur du cintre, la longueur de potence ou celle des manivelles, mais aussi de choisir les roues et différentes peintures.
Trek accompagne enfin ce lancement d’un Domane Project One ICON No. 76, limité à 124 exemplaires dans le monde. Cette version reprend l’ancien logo de la marque et une teinte bleue inspirée de ses premières années. Basée sur le Domane SLR 9 AXS, elle est annoncée à 12 999 € en Europe.
Avec ce Gen 5, Trek ne cherche donc pas à ajouter un système supplémentaire au Domane. La marque fait le choix inverse : retirer l’IsoSpeed, alléger le vélo et utiliser des solutions plus conventionnelles pour gérer le confort. Les pneus de 35 mm, la tige de selle en 27,2 mm et le travail du carbone prennent le relais. Le Domane reste tourné vers l’endurance, mais sa conception devient plus simple et son utilisation s’étend davantage vers le all-road.
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