BMC ne redessine pas son vélo de chrono TimeMachine pour le rendre plus spectaculaire.
Le vélo BMC TimeMachine pour le contre-la-montre évolue pour répondre à une réalité simple : en chrono, chaque watt compte, et les règles UCI 2026 réduisent les marges de manœuvre. Résultat, cette nouvelle génération adopte une silhouette large, assumée, développée pour le WorldTour… et désormais proposée à la vente.
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Un design large pour contrôler les flux
Au premier regard, le vélo BMC TimeMachine interpelle. La fourche est largement écartée. Les haubans arrière le sont encore davantage. L’architecture rappelle presque certains vélos de piste.
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Ce choix répond à une logique aérodynamique précise : mieux gérer la séparation des flux d’air autour des roues et stabiliser l’écoulement à faible angle de lacet, des conditions réalistes à haute vitesse, autour de 55 km/h.
En élargissant les surfaces, BMC cherche à contrôler les turbulences plutôt qu’à simplement réduire la surface frontale. Le travail porte sur l’ensemble du système et non uniquement sur les profils de tubes.
Un développement encadré par les règles UCI 2026
La limite des 120 mm d’écartement de fourche imposée par l’UCI a directement influencé le projet. Le prototype initial aurait été encore plus extrême. Le design a été ajusté pour rester conforme.
Le vélo BMC TimeMachine est donc le résultat d’un développement réalisé dans un cadre réglementaire strict. Chaque millimètre autorisé a été exploité.
+3,7 % : une promesse système
BMC annonce un gain de 3,7 % d’efficacité aérodynamique en configuration complète. Concrètement, à 450 watts, une vitesse de 55 km/h deviendrait 55,7 km/h.
Ce chiffre ne repose pas uniquement sur le cadre. Le projet a été mené comme un système global : interaction coureur/vélo, cockpit spécifique, extensions Profile Design Aeria modifiées, intégration poussée.
Le cadre seul représente une part limitée de la traînée totale. La majorité vient du coureur. C’est sur cette interface que le travail a été concentré, via CFD, soufflerie et validation en piste, en collaboration avec Tudor Pro Cycling et Stefan Küng.
Un vélo WorldTour que l’on peut acheter
Le vélo BMC TimeMachine Gen4 a été développé pour le chrono individuel. Mono-plateau favorisé, standard BB86.5 press-fit, compatibilité pneus jusqu’à 30 mm. Il ne vise ni le triathlon ni la polyvalence.
L’UCI impose sa commercialisation. BMC propose donc un kit cadre à 18 999 €. Ce tarif comprend le cadre, la fourche, le cockpit et la tige de selle. Ni groupe, ni roues, ni selle ne sont inclus. Deux tailles seront proposées : S et ML. La mise en vente n’est pas encore effective.
On parle donc d’un vélo conçu pour gagner des secondes en WorldTour, rendu accessible au public sous la forme d’une base technique complète.
Le vélo BMC TimeMachine pour le contre-la-montre ne cherche pas l’effet visuel. Il s’inscrit dans une logique d’optimisation mesurée, dans un environnement réglementaire contraint. Moins démonstratif qu’il n’y paraît, il se présente comme un outil de précision pensé pour la performance maximale.
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