Van Rysel renforce sa gamme gravel avec deux nouveaux vélos aux orientations bien distinctes. D’un côté, le RCR-G se destine à la compétition avec un cadre carbone de 885 g et un travail poussé sur l’aérodynamisme. De l’autre, l’EDR-G privilégie les longues distances avec plus de 15 points de fixation, un rangement intégré et même une version équipée d’une fourche suspendue. Deux plateformes qui montrent à quel point le gravel tend aujourd’hui à se spécialiser.
Voir cette publication sur Instagram
Le Van Rysel RCR-G vise la compétition
Avec le RCR-G, Van Rysel développe un vélo spécifiquement destiné à la compétition gravel. La marque française s’est notamment appuyée sur les coureurs de DECATHLON CMA CGM pendant deux années de développement.
Le rapprochement avec le RCR-R utilisé sur route est assez évident. Van Rysel a travaillé sur le poids, l’intégration et surtout l’aérodynamisme. Des analyses CFD et des essais en soufflerie ont été réalisés durant le développement. À 45 km/h, la marque annonce ainsi une économie de 8,6 watts par rapport à son précédent GCR.
Un cadre de 885 g pour le RCR-G
Le cadre utilise du carbone haut module et se compose de 366 pièces de carbone, avec notamment l’utilisation de fibre 60T. Van Rysel annonce un poids de 885 g en taille M sans peinture, auquel s’ajoute une fourche de 415 g.
Sur la version Red AXS, le RCR-G reçoit également un cockpit monocoque en carbone issu du RCR-R. L’ensemble permet au montage le plus haut de gamme d’afficher un poids annoncé de 7,8 kg en taille M.
Cette recherche de rendement n’empêche pas Van Rysel de conserver les caractéristiques nécessaires aux parcours gravel actuels. Le RCR-G accepte des pneus jusqu’à 50 mm, même si les trois montages proposés sont livrés avec des Continental Terra Comp TLR de 45 mm.
La plateforme est compatible UDH et peut recevoir un mono-plateau jusqu’à 50 dents ou un double jusqu’à 52 dents. Trois emplacements de porte-bidons sont présents sur le cadre, tandis que le tube supérieur permet d’installer une bento box.
Trois configurations composent la gamme. Le RCR-G équipé en SRAM Red XPLR AXS 13 vitesses, roues carbone VR50 et cockpit intégré affiche 7,8 kg pour 6 599 €. La version Force XPLR AXS reçoit des roues carbone VR35 et affiche 8,2 kg pour 4 199 €. Enfin, le modèle Rival XPLR AXS utilise des roues VR30 en aluminium et porte le poids à 8,6 kg pour un tarif de 3 199 €.
L’EDR-G mise sur la distance et l’autonomie
Présenté en parallèle du RCR-G, l’EDR-G répond à un cahier des charges différent. Là où le premier cherche à aller vite en compétition, celui-ci est conçu pour multiplier les heures de selle et les terrains. Van Rysel le destine aussi bien aux longues sorties gravel qu’au bikepacking et à l’ultra-distance.
Le cadre est toujours en carbone et permet lui aussi de monter des pneus jusqu’à 50 mm. La géométrie adopte en revanche une orientation endurance et Van Rysel a multiplié les possibilités d’équipement.
Plus de 15 points de fixation sont répartis sur le cadre et la fourche afin d’installer porte-bidons, sacoches et accessoires. L’EDR-G intègre également un espace de rangement directement dans son cadre, selon un principe déjà utilisé sur l’EDR de route.
Accessible même lorsque le vélo est équipé de sacoches, ce compartiment permet d’emporter un sac de rangement comprenant une chambre à air compacte, un multitool, deux démonte-pneus et une mini-pompe capable d’atteindre 4 bars.
Une version EDR-G avec 40 mm de débattement
Le cockpit traduit lui aussi cette orientation. Van Rysel utilise un cintre Deda Gera en aluminium avec un flare de 24°, destiné à offrir davantage de contrôle sur les portions techniques tout en proposant plusieurs positions pour les mains sur les longues distances.
Une déclinaison pousse plus loin le positionnement tout-terrain de l’EDR-G avec une fourche RockShox Rudy XPLR offrant 40 mm de débattement. Le poids annoncé passe alors à 9,7 kg, contre moins de 9 kg pour les deux modèles à fourche rigide.
Van Rysel indique avoir consacré plus de deux ans aux essais de cette plateforme. Trente cyclistes auraient parcouru plus de 25 000 km pendant son développement. La cycliste d’ultra-distance Juliette Coqueret aurait également réalisé 10 000 km en autonomie à travers l’Europe avec le vélo.
Trois versions sont proposées. L’EDR-G Shimano GRX 610 avec roues DT Swiss G1800 est annoncé à 8,75 kg et 2 199 €. Le modèle SRAM Force XPLR AXS passe sur des roues carbone VR32 et affiche 8,85 kg pour 3 199 €. Enfin, la déclinaison Force AXS équipée de la RockShox Rudy XPLR atteint 9,7 kg et 3 499 €.
Avec ces RCR-G et EDR-G, Van Rysel choisit donc de ne pas faire reposer toute sa gamme gravel sur un vélo unique. Le premier reprend plusieurs codes des vélos de route de compétition en les adaptant aux contraintes du gravel, quand le second privilégie le confort, l’emport et l’autonomie. Deux approches qui illustrent la segmentation progressive du gravel entre recherche de performance et pratique longue distance.
Aucun commentaire pour le moment