Le Colnago G5-X conserve une conception tournée vers la performance avec un cadre et une fourche en carbone monocoque, des câbles entièrement intégrés et des montages équipés de roues carbone. La marque italienne a surtout travaillé sur la polyvalence du vélo. Le cadre adopte désormais le standard UDH, un boîtier de pédalier fileté BSA 68 mm et une tige de selle ronde de 27,2 mm, qui remplace la tige en D du G4-X et permet notamment l’installation d’une tige télescopique. Le vélo est proposé en cinq tailles, de 45 à 57, et deux coloris, Carbon Blue et Carbon Green.
Des pneus jusqu’à 53 mm sur le Colnago G5-X
C’est l’un des changements les plus visibles de cette nouvelle génération. Le G5-X accepte des pneus jusqu’à 53 mm de largeur nominale, soit 8 mm de plus que le G4-X, tout en conservant 6 mm de dégagement autour du pneu. Les vélos complets sont d’ailleurs livrés avec des sections de 50 mm : Goodyear XPLR Inter sur le montage SRAM Red et Pirelli Cinturato Gravel RH sur les versions Force et Rival.
La géométrie évolue aussi pour accompagner cette largeur. Par rapport au G4-X, les bases et l’empattement sont plus longs, l’angle de direction est légèrement plus ouvert, le reach un peu allongé et le boîtier de pédalier abaissé. Ces évolutions doivent favoriser la stabilité et le contrôle sur les terrains cassants ou meubles, tout en conservant une orientation sportive.
En taille 45, le G5-X affiche un angle de direction de 70,5°, un reach de 377 mm et un stack de 536 mm, avec des bases de 435 mm sur l’ensemble de la gamme. Colnago associe également cet angle de direction plus ouvert à un déport de fourche de 52 mm afin de conserver une direction suffisamment réactive malgré l’allongement de l’empattement.
Le G5-X intègre aussi un rangement dans le tube diagonal, accessible via une platine amovible. Chaque vélo est livré avec trois supports FIDLOCK Twist-Lock, qui verrouillent mécaniquement les bidons pour limiter les risques de perte sur terrain accidenté. Leur retrait latéral libère par ailleurs de l’espace dans le triangle avant.
Six points de fixation sont répartis sur le cadre et la fourche : deux pour les porte-bidons, un sous le tube diagonal, un sur le tube supérieur et deux sur la fourche pour transporter des bidons ou du matériel. Le G5-X gagne ainsi des possibilités de chargement pour les sorties longues sans basculer vers un positionnement de vélo de voyage.
Trois montages SRAM XPLR 1×13 pour le G5-X
Au lancement, Colnago décline son gravel avec les groupes SRAM Red XPLR AXS E1, SRAM Force XPLR E1 et SRAM Rival XPLR E1. Les trois configurations utilisent une transmission 1×13, avec un plateau de 40 dents et une cassette 10-46 dents. Le cadre accepte un monoplateau jusqu’à 50 dents et reste ouvert au double plateau, en version gravel comme en version route.
La version SRAM Red XPLR AXS E1 reçoit des roues Zipp 303 XPLR SW en carbone, avec un profil de 54 mm et une largeur interne de 32 mm. Les versions SRAM Force XPLR E1 et SRAM Rival XPLR E1 utilisent des Vision TC45 Carbon de 45 mm. Les modèles Red et Force profitent aussi du cockpit intégré Colnago CC.01 Wide, tandis que la version Rival associe un cintre Deda Superzero Gravel en aluminium à une potence Colnago SR10.
Côté tarifs, le G5-X est proposé à 5 799 € avec le groupe SRAM Rival XPLR E1, 6 899 € avec le SRAM Force XPLR E1 et 10 999 € avec le SRAM Red XPLR AXS E1.
Avec cette nouvelle génération, Colnago élargit le terrain de jeu de son gravel sans abandonner son orientation sportive. Le dégagement porté à 53 mm, le rangement intégré, les différents points de fixation et la compatibilité avec une tige télescopique donnent au G5-X davantage de possibilités sur les terrains techniques et les longues sorties.
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