Vers une mutation de la sécurité en cyclisme sur route. Avec son projet AIRBAG, VAN RYSEL ne présente pas simplement un nouvel équipement, mais pose les bases d’une évolution plus large dans la manière de protéger les coureurs. À mesure que les vitesses augmentent dans le peloton professionnel, la question de la sécurité ne peut plus rester secondaire.
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Chaque saison, près de 20 % des coureurs professionnels subissent des fractures. Sur les six dernières années, plus de 1300 fractures ont été recensées en compétition. Une réalité qui contraste avec les gains marginaux recherchés en performance, et qui met en évidence un déséquilibre persistant entre vitesse et protection.
une réponse structurée à un problème installé
Avec le Projet AIRBAG, VAN RYSEL s’inscrit dans une logique différente. L’idée n’est pas d’ajouter un élément de sécurité, mais de repenser l’équipement dans son ensemble. La combinaison développée intègre directement un système airbag, sans passer par une solution externe ou une sous-couche.
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Le produit se présente sous la forme d’une skinsuit prête à courir, actuellement en phase de validation avec des coureurs professionnels de l’équipe Decathlon CMA CGM. L’objectif est clair : proposer une solution exploitable au plus haut niveau sans modifier les exigences de la compétition.
Dans sa version actuelle, la combinaison affiche un poids d’environ 700 grammes, dont 500 grammes pour le système airbag. Un positionnement qui reste inférieur aux solutions observées dans d’autres disciplines comme le MotoGP.
une technologie adaptée aux contraintes du cyclisme
Développé en collaboration avec In&motion, le système repose sur une technologie déjà utilisée dans des environnements à haute intensité. Les algorithmes s’appuient sur plus de 450 millions de kilomètres de données et analysent les mouvements du coureur jusqu’à 1000 fois par seconde.
Le déclenchement de l’airbag intervient en 60 millisecondes. La protection se concentre sur trois zones : le thorax, la zone cervicale et la colonne vertébrale. Des matériaux résistants à l’abrasion viennent compléter le dispositif sur les zones les plus exposées lors des chutes.
L’enjeu n’était pas de prouver l’efficacité de l’airbag, mais de l’adapter aux contraintes spécifiques du cyclisme sur route, où le poids, la ventilation et l’aérodynamisme restent déterminants.
maintenir les standards de performance
Le développement de la combinaison a intégré un travail spécifique sur l’aérodynamisme, en collaboration avec Swiss Side. Des tests en soufflerie et des simulations CFD ont permis d’aligner les performances avec celles des combinaisons utilisées en WorldTour.
La thermorégulation a également fait l’objet de tests approfondis, en conditions réelles et en laboratoire, avec l’objectif de maintenir un niveau de dissipation thermique équivalent à celui d’une tenue classique.
Au-delà des données techniques, VAN RYSEL insiste sur un point : le coureur ne doit ressentir aucune différence. Le système est pensé pour s’intégrer sans modifier les sensations, afin de ne pas impacter la performance.
des tests en conditions réelles avant une possible adoption
Le projet est actuellement testé avec des coureurs professionnels, notamment au sein de l’équipe Decathlon CMA CGM et de VAN RYSEL Roubaix. Cette phase doit permettre d’ajuster les derniers paramètres avant une éventuelle utilisation en course.
À plus long terme, la marque prévoit de rendre cette technologie accessible au grand public dans un délai d’environ deux ans. L’ambition dépasse le cadre du peloton professionnel : il s’agit d’intégrer progressivement la protection airbag dans la pratique du cyclisme.
Dans cette perspective, le Projet AIRBAG s’inscrit dans une dynamique plus large. Comme le casque en son temps, ce type d’équipement pourrait redéfinir les standards de sécurité dans les années à venir.
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