La réglementation technique va une nouvelle fois évoluer dans le cyclisme professionnel. En marge des Championnats du Monde de Kigali, l’UCI a annoncé plusieurs ajustements qui concernent directement les casques, les guidons, les roues et les cadres. Objectif affiché : limiter les excès aérodynamiques observés ces dernières saisons et renforcer la sécurité des coureurs.
Casques, roues, cadres : les règles UCI évoluent pour 2026
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À partir du 1er janvier 2026 pour la route et le cyclo-cross, puis du 1er janvier 2027 pour la piste, l’UCI introduira une distinction formelle entre les casques utilisés en peloton et ceux autorisés pour les contre-la-montre.
Une séparation entre contre-la-montre et course en peloton
Les modèles destinés aux courses en ligne devront répondre à de nouvelles exigences : ventilation minimale obligatoire, interdiction des coques couvrant les oreilles et des visières intégrées ou amovibles. L’objectif est de limiter les gains aérodynamiques dans les pelotons pour contenir les vitesses et améliorer la sécurité.
Cette décision s’inscrit dans une volonté plus large de reprise en main technique de la part de l’UCI, qui annonce également une refonte de ses procédures d’homologation pour les casques utilisés en compétition.
Casques de chrono, des excès désormais encadrés
Certains modèles très optimisés pour la performance ont cristallisé les critiques ces derniers mois. Le Giro utilisé par Visma-Lease a Bike, le Rudy Project Windgream HL 85 de Bahrain Victorious ou encore le POC Tempor, ont été pointés du doigt. Leur design radical, pensé pour l’aérodynamisme, a pu nuire à la visibilité, à l’audition et à l’image du sport.
L’UCI reconnaît que ces casques, bien que conformes à son propre règlement, posent la question de la sécurité réelle en cas de chute. Une révision du cadre réglementaire est annoncée.
Dans le même esprit, la fédération a interdit depuis le 2 avril 2024 la cagoule utilisée avec le Specialized TT5, considérée comme un accessoire non essentiel.
Vers un encadrement technique accru des équipements
D’autres ajustements visent les composants du vélo. Dès 2026, la hauteur des jantes sera limitée à 65 mm dans les courses en peloton, un seuil qui reste compatible avec la plupart des roues actuellement homologuées. Les guidons devront mesurer au minimum 400 mm hors tout, avec une largeur intérieure minimale de 320 mm entre les leviers de frein. Ces règles concernent également le cyclo-cross.
L’UCI a aussi décidé d’encadrer les dimensions des fourches, avec une largeur interne maximale fixée à 115 mm à l’avant et 145 mm à l’arrière. Cette mesure, qui prendra effet en 2026 pour la route et en 2027 pour la piste, pourrait remettre en cause certains développements récents. Le vélo Factor utilisé par Jake Stewart au Dauphiné, avec une fourche à épaules très larges, pourrait ne pas entrer dans les nouvelles limites. En piste, des modèles comme le Look P24 ou le Hope des Britanniques, conçus pour aligner les tubes avec les jambes, sont également concernés.
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Le décalage d’un an entre la route et la piste interroge, d’autant plus que la sécurité est avancée comme principal levier de cette évolution réglementaire.
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